U-2型機介紹

兩個機輪不是左右並排，而是前後各一。

座艙外右前方，掛著後照鏡，用來在高空中檢察座機後方是否留下凝結尾。

一般燃油在極高的空中會結冰，因此U-2無法使用普通4號燃油JP-4（Jet Petroline No.4）或民航使用的JP-1燃油，後來殼牌石油公司（Shell）研發出一種低揮發性、低氣化點的JP-7號燃油，燃點甚高，要在華氏300度以上的高溫才會燃燒，即使將點燃的火柴丟儘油箱也不會燒起來。

民國52年(1964年)U-2換裝了紅外線相機，在夜間也能拍到清楚的相片，於是開始進行夜航任務，洽如一隻黑貓在夜間出沒。

• 固定在U-2機腹下方的B型大相機，性能在當代首屈一指，飛行員只需啟動開關，它便會自動連續拍照。鏡頭焦距36英吋的長鏡頭，從7個角度來回不停地轉動，將航路中心線左、右各一百哩範圍內的情形拍攝下來。一般傳統單眼相機，以常見的135底片為例，單張尺寸24公厘乘36公厘，一卷36張的底片大約5呎長，U-2的相機卻可攜帶8千呎（相當於2500公尺），寬9吋（約22公分）的底片，足夠連拍九小時，回到基地後，這些底片被沖印成四千張十八吋的大相片，全部排起來有一哩長，可以拼成一張涵蓋5千公里長、200公里寬的地景景像，解析度放大後可以看到站在窗邊的人，拍攝品質勝於當時的人造衛星。參與設計U-2這台特殊相機者，除了康乃爾大學航空實驗室的唐納文（Allen Donovan）、依士曼柯達公司的來亨（Richard Leghorn）外，還有哈佛大學天文學家也是著名的相機鏡頭設計師貝克（James Baker），以及發明拍立得相機的連德（Edwin Land）。
• 自從民國55年(1967年)之後，黑貓中隊就不再深入大陸內部，而是沿著海岸線前行，以特殊的H相機進行傾斜照相，飛行員在座艙中可以使用操縱柄來調整鏡頭角度，新式的H型相機有45度傾斜角，遠從公海就可拍攝到海岸內50浬範圍內的景象，解析度比過去更好，比手帕還小的物體都可以一清二楚。拍攝範圍南自東沙和南沙群島附近，偵察中共支援北越的動向；北至渤海灣留意北方艦隊的調度。

陳懷被擊落後，美方在U-2上加裝了「十二號系統」，可以偵測飛彈的雷達訊號，李南屏被擊落後，美方又在U-2加裝了經過改良的「13號系統」，用來抗衡中共的「快戰戰術」，13號系統在收到飛彈的雷達訊號後，會自動送出一個假訊號，變更飛機當時的高度、速度或方向，以混淆飛彈的雷達導引系統，在張立義被擊落後，改良推出新的雷達警告系統及電子反制裝置。改良後背脊隆起的機身被暱稱為「獨木舟」，機上的碟形天線是一種極靈敏的飛彈警告裝置，只要接收到飛彈導引系統上微弱的訊號，機艙裡就會立刻紅燈大作，並在小屏幕上指出飛彈來襲方向，這個小紅燈位於儀表板右上方，燈上漆著碟型天線Oscar Sierra的簡稱「OS」，飛行員一見它閃動就知道大事不妙，脫口而出「Oh,Shit！」也成了另類的代名詞。洛克希德為了防範中共戰機的攅升攻擊所發射的熱感應飛彈，在U-2尾管上加裝了一片形似糖杓紅外線折射板，可改變引擎排氣時所發散的熱源躲避飛彈，並將1965年發明的「黑絲絨」新式油漆，刷在機身上，效果如同絲絨般平滑，其中含鐵的微細粒子，可以減低雷達回波，不易被米格機發現。

U-2機身空重只有一萬兩千磅，而可拆卸的雙翼和尾翼，僅各用幾枚大螺栓固定在機身，整架飛機內無強力結構支撐，外殼也僅覆有一層薄如葉片不到半毫米厚的鋁片，在這樣寒愴的結構上，最講究的反倒是機身內部的線路。電線的材質並非普通的銅絲，而是以高純度K金打造，因為K金絲極纖細而傳導力強，可以減輕不少重量；整架飛機裡最先進的裝備是照相裝置及電子偵測系統。

一般747民航機，可以承受的重力限制為4G，戰鬥機更結實，一般可承受八到九個G，而U-2的限度只有1.8G，因此飛行員在空中，必須小心保持額定的空速，一旦機頭略為下傾，飛機就會急遽加速，若處置不當，不到一分鐘之內就會形成超速而使機身解體。

試想一下，機身下的兩個機輪如腳踏車般前後排列，在加上超過籃球場長度的雙翼，停在地面時要如何保持平衡？這正是U-2的情形。設計師的解決辦法是，在它雙翼底下安裝Pogo（支撐架），使機翼不至於拖在地上。Pogo是一根大約一公尺長的鋼板支架，平時安插在翼尖下，在起飛前機務人員將Pogo的安全銷拔掉，它便會在飛機升空時自動脫落，再由機務人員拾回；在飛機落地後，飛行員先用副翼操作，使兩邊機翼保持平衡；等到快停下來時，由地勤人員扶著機翼，將Pogo插回翼尖，再靠著Pogo底下的小輪子支撐滑動，由拖車將飛機拖回棚廠。

民國52年(1967年)黑貓中隊使用的U-2C型機已顯老態，機身開始出現裂痕，每飛行25小時，就得做一次全面檢查；1966年美國軍方和中情局已決定向洛克希德公司訂購新U-2並要求改良。新機種承襲原U-2A型的概念，待在整體上做了大幅調整，因此，新機種命名為U-2R型，R即「Revise」（修正）。U-2最早是U-2A型，U-2B型開始有彈射裝置，U-2CT是經過改良後僅有的一架雙座訓練機，U-2F型可以在空中加油，U-2G型可以在航空母艦上起降。U-2R型比U-2C型機翼加長20英呎，馬力也較大但更容易操控，以往U-2C型轉彎機翼僅可下壓30度超過就有解體的危險，U-2R型可以下壓45度；機身也加長了1/3，使機艙空間變大，不僅可以放進零秒彈射椅（飛機靜止在地面也可以跳傘，座椅會自動向上彈出300呎遠離機身）也有更充裕的空間安裝最新式的電子反制系統「20號系統」，可以探測後方來的敵機，U-2R最大優點是令飛行員頭痛的「棺材角」，比U-2C型增加了5浬的容忍度增大為15浬，1969年美方將全新的U-2R型飛到桃園取代原先的兩架U-2C型機。

7萬呎已屬於內太空的範圍，空氣稀薄而乾燥，連雲層都無法聚集，而且溫度奇寒，約莫攝氏零下6、70度，這樣的低溫，依般的飛機燃油都會因結冰而無法繼續燃燒，從地面到空中3萬5千呎左右為「對流層」，在這範圍內，從地面往上平均每升高1公里，溫度約降低攝氏6.5度，「對流層」再上去一直到大約16萬呎之間是「平流層」，平流層的下層，大約從三萬五到六萬呎的空層內，溫度不會隨高度而改變，過了這段空層，溫度反而又隨高度增加而升高。